輻條是輪組的重要組成部分，是支撐整個輪組的骨架，相對于輪圈和花鼓來說，輻條可能很不起眼，但是其發(fā)揮的作用卻不容小覷。今天我們就來聊一聊常見的圓輻條和扁輻條都會對輪組性能產(chǎn)生什么樣的影響。

顧名思義，圓輻條的橫截面是圓形，而扁輻條的橫截面是打扁的。扁輻條的特性是空氣動力學(xué)性能極佳，破風(fēng)效果好，重量輕，故現(xiàn)在碳纖維輪組幾乎都采用扁輻條。既然輻條是支撐整個輪組的骨架，又是影響輪組側(cè)向剛性的最大因素，那為何現(xiàn)在的碳纖維輪組的輻條數(shù)卻越來越少（往往是前20后24，甚至更少）？

這是因為傳統(tǒng)的低框輪圈在受到側(cè)向壓力時，圈身很容易被扭轉(zhuǎn)，整個扭曲成麻花型，一側(cè)輻條縮短，而另一側(cè)卻沒同時被拉長。這使得低框輪組即使有很多輻條，仍然不會具有很強(qiáng)的剛性（有的大神會說一個輪組的剛性不行，搖車會蹭剎車皮，指的就是側(cè)向剛性太弱），此時再增加輻條數(shù)帶來的剛性提升微乎其微。

反之，高框輪組因為有著強(qiáng)得多的抗扭剛性，圈身傾向于保持原樣地牽動輻條變形，如此一來，每根輻條都發(fā)揮了更強(qiáng)的作用，使得高框輪組即使輻條數(shù)更少，仍然具有很好的側(cè)向剛性（ROVAL RAPIDE CLX輪組甚至前輪采用只有18根輻條的激進(jìn)設(shè)計，35mm外圈寬）。這時，輻條的空氣動力學(xué)性能和重量就成為了高框輪組的首要考慮因素。