摩托車輻條對(duì)摩托車發(fā)揮著什么樣的作用，輻條輪和鑄鋁輪胎支架區(qū)別在于輻條輪可以承受的沖擊力大，就算受到重創(chuàng)，沖擊力會(huì)散發(fā)出來，分散到各個(gè)輻條上面，因此不容易變形，就算是變形了，也不會(huì)斷裂，對(duì)于后續(xù)的行程不會(huì)有太大的影響。

    而對(duì)于鑄鋁輪轂，有可能在過一個(gè)炮彈坑就會(huì)裂開，致命的是鑄鋁輪胎一般是真空胎，一旦輪轂有裂縫，就會(huì)漏氣，相當(dāng)于就直接撂在路上，因此一些拉力車和大部分越野車會(huì)選擇使用輻條輪來作為輪轂的形式。

    但是，輻條輪也不是十全十美，由于輪轂和車身連接的部分是鋼絲編織的，不是固定的，因此需要定期維護(hù)，尤其是使用強(qiáng)度比較大的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)鋼絲松動(dòng)或者輪轂輕微變形，這種時(shí)候都需要通過調(diào)整來讓輪轂恢復(fù)原樣。

    另外，輻條輪由于是鋼絲連接，輪轂的剛性不如一體成型的鋁輪，直觀上的感受就是過彎的時(shí)候感覺比較模糊。直觀的對(duì)比過同一款車的輻條輪版本和鋁輪版本，也就是之前我自己的幼獅，我自己的是鋁輪版的，和朋友的輻條輪版本做對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)輻條輪的版本轉(zhuǎn)向進(jìn)準(zhǔn)度不如鋁輪的，會(huì)存在小范圍的擺動(dòng)。

    鋁輪是一體成型的輪轂，除非是特別定制的輪轂或者特別高端的車型會(huì)采用鍛造，一般情況下都是鑄鋁輪轂。對(duì)于一般的使用強(qiáng)度也足夠了。鋁輪的優(yōu)點(diǎn)是不需要維護(hù)，因?yàn)檎麄�(gè)輪轂是一體成型的，一般使用的情況下是不會(huì)變形的，如果真的磕變形了，雖然可以用液壓機(jī)矯正，但是金屬疲勞會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度下降，建議直接更換。

    這里就是鋁合金輪轂的劣勢(shì)所在，如果對(duì)于一些需要跑路況很差的穿越路線，如果使用鋁輪，在碰到一些極端的情況可能會(huì)導(dǎo)致受力超出輪轂的承受范圍，導(dǎo)致變形或者裂開漏氣，只能等救援了，輻條輪就正好可以克服這個(gè)不足。

    總而言之，輻條輪和鋁輪二者之間的優(yōu)缺點(diǎn)是有一定的互補(bǔ)的，一般會(huì)根據(jù)車輛的定位來確定使用什么樣的輪轂，街車和趴賽這類需要操控性的車輛絕大部分使用的是鋁輪，而越野車和拉力車由于需要可靠性，所以一些車型會(huì)選擇輻條輪。