我公司生產的摩托車輻條板輪剛性好，扭力傳遞迅速，由于線輪有韌性，扭力傳遞相對板輪有些滯后，對于瞬間爆發巨大扭力的大排量賽道賽車，線輪不太適合，所以現在極少看到不用板輪的賽道賽車，板輪能承受很大的負載，但瞬間沖擊力過大會令其造成不可逆的變形或裂縫，喜歡把板輪車當越野車開的人要留意。

       輻條輻條選用不銹鋼材料的，不銹鋼強度高并且不會起銹，便宜的車輪使用鍍鉻或鍍鋅碳鋼輻條，這類輻條強度不如不銹鋼，并且有起銹趨勢，美國市場上輻條的一流品牌是DT和Wheelsmith，鈦也用來做輻條，這是浪費錢，鈦質輻條只能使用黃銅的輻條螺母，這一組合相對于不銹鋼輻條和鋁質輻條螺母的組合沒有輕多少。

      碳素纖維輻條已經投入運用，但實際運用效果是易碎和危險，第一根要安裝的輻條是關鍵輻條， 關鍵輻條是尾拽輻條，他應該在拉在輪緣內側，輻條頭在輪緣外側，輪圈會按照“右手方向”或“左手方向”打孔，這是指氣嘴孔和輻條孔的位置關系，輻條孔并不位于輪圈中線上，而是交錯地從一邊到另一邊偏離，靠左側的孔用于花轂左側輪緣的輻條。

      一些輪圈上氣嘴孔前面的孔偏向左側，另一些偏向右側，哪一種是“右手方向”，哪一種是“左手方向”？我甚至從沒碰到什么人哪怕只是打算猜猜，習慣上，要將輪圈定向為從車右側讀它的標簽是正的，如果花轂的桶部有標簽，花轂被定位為從氣嘴孔正好讀這些標簽，這些事情不會對車輪的性能有任何影響。

      但一個好編輪者會出于精品意識和審美要求注意這些事情，線輪購買/維修/更換用度比同車型的板輪低，配件充足，損壞的話在偏遠地區也能找到良品更換，外部沖擊力經過輻條的緩沖、分散，令輪轂受到的瞬間沖擊力減弱，這根輻條必須在正確的位置，否者氣嘴孔就會在錯誤的位置上，甚至輪圈上的孔會和輻條角度不匹配。

      關鍵輻條會是飛輪側的尾拽輻條，從尾拽輻條開始容易，線輪重量輕，轉動空氣阻力小，小排量車采用線輪有利于進步推力/重量比，推重比越高，線輪韌性、彈性好，抗沖擊性能好，由于高彈性高韌性的輻條沿切線方向接到輪轂上，因為它們從花轂輪緣內側走，如果從前拽輻條開始，安裝尾拽輻條時你會因為前拽輻條已經占據了位置而稍微麻煩一些， 輻條規格輻條的直徑有時用線的規格來表示，有幾個不同國家的尺寸規格體系，這是造成混亂的重要原因。

      一個特別的問題是對于細輻條法國標準的規格號偏小，而英美標準的規格號偏大，自行車用輻條的常用尺寸范圍內的對照關關系，英美標14號與法標13號相同 英美標13號與法標15號相同，車的加速度和爬坡性能越好，國內所有車型的線輪轉動空氣阻力都比同車型的板輪小，目前征戰世界越野摩托錦標賽的著名車系都全部采用線輪，所有的山地自行車也采用線輪，想象一下坐板輪自行車走山路的不適，板輪偏心度一般比同檔次線輪優越，只要模具精度高，板輪偏心度可以控制的很低，而木工帶鋸機線輪要考慮輻條是非誤差等因素，所以在輪速高的時候，板輪比較平穩，由于重心偏心產生的振蕩很小，這也有利于高速賽車的穩定性。