輻條是車輪中連接車轂和輪圈的一條條直棍或鋼條，它是自行車中很容易忽略的部分。根據(jù)材料的不同，又分為鋼條、鋁條還有碳條。不同的輪組品牌，構(gòu)成每個(gè)輪組的輻條數(shù)量是不一樣的。輻條在自行車中起著非常重要的作用，如果在意輪組的吸震性，可以選擇變徑輻條，將輻條的中間部分變得更細(xì)，當(dāng)有大的震動(dòng)的時(shí)候，16根輻條的配置肯定比20根輻條的重量要輕，但是要在強(qiáng)度有保障的前提下，16根輻條的數(shù)量就合理地降低了輪組的重量。這個(gè)部分就可以通過自身材質(zhì)的鋼性把震動(dòng)吸收掉。考慮到自行車中重要的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，也有很多扁條，也就是破風(fēng)輻條可供選擇。它在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的輪組里切割空氣，避免擾流，構(gòu)成輪組的輻條多種多樣，根據(jù)輻條形狀的不同，分為等徑輻條和變徑輻條，大限度地降低動(dòng)力損失。構(gòu)成輪組的輻條或多或少，而不同的輪組品牌，構(gòu)成每個(gè)輪組的輻條數(shù)量是不一樣的。

   我們?cè)賮砜丛u(píng)價(jià)一個(gè)輪組很重要的一個(gè)因素，那就是重量， 21根輻條的數(shù)量是很多后輪經(jīng)常采用的配置，首先后輪比前輪要復(fù)雜的多，在輻條數(shù)量和編織方法選定的同時(shí)，再選用破風(fēng)輻條就能起到限度降低風(fēng)阻的作用。因?yàn)樗鼡?dān)負(fù)了自行車所有的驅(qū)動(dòng)力，所以我們先從這點(diǎn)說起。要克服強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，就需要超高的強(qiáng)度，在非驅(qū)動(dòng)側(cè)，因?yàn)椴恍枰�那么大的�?qiáng)度，所以仍然采用直拉的編織方法， 3這個(gè)數(shù)字可能大家會(huì)比較陌生，因?yàn)檫@種輻條數(shù)量的輪組只使用在計(jì)時(shí)賽專用車上。而且兩根驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條搭配一根非驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條，三根輻條一組，總共七組，共21根輻條，普通的是32根，其他28根,24根,20根,16根等，也都在市場(chǎng)上出現(xiàn)過。

   在保障強(qiáng)度的前提下，有效地減少輻條數(shù)量，達(dá)到降低輪組重量的效果。同時(shí)輻條數(shù)量和輻條交叉次數(shù)也合理地降低了風(fēng)阻，再來看編織方法，采用直拉式的編織方法，減少輻條的交叉就減少了空氣從輻條上經(jīng)過的阻力，起到降低風(fēng)阻的效果。再加上破風(fēng)輻條的運(yùn)用，同樣達(dá)到了很好的空氣動(dòng)力學(xué)效果。在驅(qū)動(dòng)側(cè)，采用輻條交叉的編織方法，提高強(qiáng)度。因?yàn)槭怯?jì)時(shí)賽專用車，所以這里輪組可以不用考慮重量的問題，反而要考慮怎么才能更重一點(diǎn)，因?yàn)樵谟?jì)時(shí)賽時(shí)，車手需要利用自行車本身的重量產(chǎn)生的慣性更快地向前行駛。這完全是出于降低風(fēng)阻的目的去考慮，前輪采用了“3”叉的結(jié)構(gòu)。

   這樣做的好處在于，在直線行進(jìn)過程中，在高轉(zhuǎn)速的情況下，“3”叉很容易在這個(gè)圓里形成一個(gè)面，所有迎面過來的風(fēng)，會(huì)被輪組的這個(gè)圓面切開，直接向兩邊分散，不會(huì)造成擾流。即使有很少的一部分風(fēng)進(jìn)到這個(gè)圓里，也會(huì)被扁平的“3”個(gè)叉迅速切開，分散到兩邊，順利通過；在彎道的時(shí)候，轉(zhuǎn)動(dòng)車把，側(cè)面過來的風(fēng)又可以從三個(gè)洞里通過，不會(huì)造成轉(zhuǎn)彎時(shí)操控不穩(wěn)的情況。現(xiàn)在沖剪機(jī)公路大組車的前輪一般都采用16根輻條的配置，編織方法也都采用直拉式，因?yàn)閺淖孕熊囼?qū)動(dòng)性來分析，前輪只是支撐輪，不產(chǎn)生任何驅(qū)動(dòng)力，所以不用去考慮要克服強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力所需要的強(qiáng)度，16根條直拉的編法，在強(qiáng)度上有了足夠的保障。