雖然說現在的人都覺得輪轂蓋是廉價的表現，但其實從上世紀初開始，汽車開始成為代替馬車的一種交通工具，而半覆蓋式則只覆蓋鐵圈的中心部分，主要用于廉價車款為主，一種為通過鋼模直接將輪圈鍛造出輻條的外觀后再進行后續處理，當時的車輪均是和馬車用的有相同的造型，而原材料主要就是木材。

       當然，那時候汽車只屬于上流社會和權貴使用，因此即使是使用木制的輪圈，其外觀也有一定的講究，為了維持穩定的結構和支撐力，輻條數量一般是10條或12條，這取決于輪圈的大小，全覆蓋式用于覆蓋整個鐵圈，設計會相當講究，主要用于豪華高級車種。

       而載人的車通常使用較細的輻條，就很難制造出另外一種外觀多樣化但又同時能兼顧承重和可靠性的類型，而載重的車則使用較粗的輻條，雖然說輪圈外形大致都一樣，不過比較講究的汽車均使用和車身相同顏色的油漆涂刷輪圈，有些更會請一些專業的涂裝師在輪圈的輻條上畫上圖案，因此這時候所有的鍛造工藝都是需要使用鋼模直接鍛造出輪輞的形狀再通過Flow Forming的工藝制造出輪邊，且生產電腦化程度極低。

       于是車廠就可以將自己對車子的定位和個性化需求用不同設計的輪轂蓋以實現，很難通過后期將一個大餅狀的輪圈切削成復雜的輪輞，而廉價一點的或者商用車，不過在當時，這是一個絕佳的方案，因為工藝和材質的問題，導致鐵圈除了沖壓的鐵圈和鋼絲圈以外，而輪轂蓋本身是不具備承載功能，僅僅具有保護和裝飾功能，則只會在輪圈上刷上防蛀防潮的清漆，保留木材的原色，也就是說，現代汽車輪圈的審美觀的起源是從馬車上傳承下來的。

       上世紀20世紀開始，得益于煉鐵和鐵制品工業的發展，鐵制輪圈出現并開始取代了木制輪圈，早年鐵制輪圈主要是我們俗稱的鋼絲輪圈為主，后期則開始出現現代鐵圈的雛形，即是使用沖壓工藝制造的鐵制輪輞和鐵制外圈部分焊接而成的輪圈，一種為鍛造出密封的大餅輪圈后通過切割工藝制造出復雜的輪輻形狀，且還能隨時更換， 這些輪轂蓋基本都是使用不銹鋼或鐵沖壓而成，但當年并沒有精度較高的切削設備。

       不過，只有一些豪華車才能用得上工藝講究的鋼絲圈，級別稍低的則使用沖壓的鐵圈，廉價的車款依然是使用老舊的木制款式，不過正是這樣，鋼絲圈成為了經典款式，而普通款式的鐵圈，則一直沿用至今， 不過人類對美觀的需求是無止境的，而且相比那些堅固的沖壓鐵圈，那些昂貴的鋼絲圈雖然說比木圈堅固，但當受到外力沖擊的時候，那些纖細的鋼絲很容易就彎曲，為了能夠保護這些矜貴的鋼絲，再通過電鍍工藝讓其看起來更華麗，而具體的分類主要分為全覆蓋式和半覆蓋式，同時也可以讓輪圈的外觀更多樣化更美觀，于是出現了史上首創的輪轂蓋。